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未來碳纖維復(fù)合材料成豪車出奇制勝的法寶

時(shí)間:2011-12-07   

好展會網(wǎng)  化工專題

     幾十年前,就有專家曾預(yù)言碳纖維將會取代金屬用來制造汽車結(jié)構(gòu)件?,F(xiàn)在這個(gè)預(yù)言已成為事實(shí)。碳纖維復(fù)合材料,憑借其質(zhì)量小、強(qiáng)度高、剛性高,良好的耐腐蝕性的特點(diǎn)吸引了眾多豪華轎車廠商的垂青,碳纖維復(fù)合材料幾乎成為各廠家出奇制勝的法寶。

 
    由于碳纖維增強(qiáng)聚合物基復(fù)合材料有足夠的強(qiáng)度和剛度,其適于制造汽車車身、底盤等主要結(jié)構(gòu)件的最輕材料。預(yù)計(jì)碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用可使汽車車身、底盤減輕重量40%~60%,相當(dāng)于鋼結(jié)構(gòu)重量的1/3~1/6。
 
    英國材料系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室曾對碳纖維復(fù)合材料減重效果進(jìn)行研究,結(jié)果表明碳纖維增強(qiáng)聚合物材料車身重172kg,而鋼制車身重量為368kg,減重約50%。但 由于碳纖維制造成本過高,碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料在汽車中的應(yīng)用有限,僅在一些F1賽車、超級跑車、小批量車型上有所應(yīng)用,如柯尼塞格,雷克薩斯LFA,日本 的改裝廠,目前標(biāo)配碳纖維車頂?shù)膶汃RM3也正式在國內(nèi)發(fā)布,同期發(fā)布的碳纖維限量版M3更是在車頂?shù)幕A(chǔ)上,加裝了碳纖維材質(zhì)的前擾流板、尾翼、內(nèi)飾細(xì)節(jié) 等部件。
 
    碳纖維還因?yàn)槠洵h(huán)保、耐磨的特點(diǎn)而應(yīng)用在剎車片上,但含有碳纖維復(fù)合材料的產(chǎn)品格外貴,所以目前這種剎車片還主要應(yīng)用在高檔轎車上。
 
    碳纖維制動(dòng)盤被廣泛用于競賽用汽車上,例如F1賽車上。它能夠在50m的距離內(nèi)將汽車的速度從300km/h降低到50km/h,此時(shí)制動(dòng)盤的溫度會升高 到900℃以上,制動(dòng)盤會因?yàn)槲沾罅康臒崮芏兗t。碳纖維制動(dòng)盤能夠承受2500℃的高溫,而且具有非常優(yōu)秀的制動(dòng)穩(wěn)定性。
 
    雖然碳纖維制動(dòng)盤具有性能卓越的減速性能,但是目前在量產(chǎn)的汽車上使用碳纖維制動(dòng)盤卻并不實(shí)際。
 
    因?yàn)樘祭w維制動(dòng)盤的性能在溫度達(dá)到800℃以上時(shí)才能夠達(dá)到最好。也就是說,必須在行駛了數(shù)公里之后,汽車的制動(dòng)裝置才能進(jìn)入最佳工作狀態(tài),這對于大多數(shù)只是短途行駛的車輛并不適用。另外,碳纖維制動(dòng)盤的磨損速度很快,制造成本也非常高。
 
    碳纖維汽車座椅加熱墊是碳纖維加入應(yīng)用于汽車工業(yè)的一個(gè)突破,碳纖維加熱元技術(shù)在汽車配套時(shí)常變得越來越受歡迎,它將會完全代替?zhèn)鹘y(tǒng)的座椅加入系統(tǒng)。目前 幾乎全球所有汽車制造廠商的高檔、豪華型轎車都配備了這種座椅加熱裝置,比如奔馳、寶馬、奧迪、大眾、本田、日產(chǎn)等等。
 
    碳纖維熱載荷碳纖維是一種比較高效能的導(dǎo)熱材料,熱效率高達(dá)96%,并在加熱墊中均勻密布,保證熱量在座椅加熱區(qū)域均勻釋放,碳纖維線及溫度分布均勻,又 確保了加熱墊長期使用保持座椅表面皮革平整完好。不產(chǎn)生紋路痕跡、不產(chǎn)生局部變色。溫度超出設(shè)定區(qū)間則自動(dòng)斷電,不能滿足溫度要求時(shí)自動(dòng)通電調(diào)節(jié)溫度。
 
    碳纖維有適宜人體吸收的紅外線波長,具有促進(jìn)健康的保健作用,可以充分減少駕乘疲勞,增加舒適度。

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